互聯網時代新鮮事物層出不窮，我們雖然享受到了科技進步的便利，但是同樣支付了一定的費用，可謂有得有失，但生活品質逐步提高是不爭的事實，就比如我們身邊的共享經濟，共享單車、共享睡眠艙、共享奧迪/寶馬等“共享模式”讓我們的出行、生活更加方便。但是俗話講“買的沒有賣的精”，那共享模式靠啥盈利？其運作模式是什么？下面筆者就來和你來聊聊我們身邊的那些共享經濟和盈利模式。
·共享單車：最輕松的盈利環節——收取用戶的押金
現如今提及“共享”這個詞匯，估計大多數人還是會第一念想就會想到共享單車，據有關機構統計，我國共享單車最早的出現的時間是2014年，在2015年初步發展，到2016年，國內共享單車用戶數激增700%，今年用戶數仍持續大幅增長。
共享單車企業最早的創立時間是2014年 到2016年，國內共享單車用戶數激增700%
共享單車企業如雨后春筍般迅速崛起，其盈利模式同樣是很多人所好奇的，下面筆者就來和大家一起來分析分析共享單車的盈利模式。
很多人認為，共享單車盈利是依靠分時租賃現金流的盈利模式，但其實這并不是共享單車盈利的主要來源，下面我們來算一筆賬，就算有5000萬用戶，每個用戶每天用車一小時，也就是5000萬*1，也就是5000萬的收入，為此卻需要面對800萬以上輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費用和單車成本，顯然入不敷出，所以，無論是主流的摩拜、還是ofo，根本沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢，而是你最不看重的環節——收取的押金。
論是主流的摩拜、還是ofo，根本沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢
也許您覺得不可思議？那么我們可以用銀行的思維來解釋這個行為，我們以主流的摩拜、ofo等機構投放的每輛單車為例子，每一輛單車都可以理解成是一個移動儲蓄用戶，而廠商則是扮演“銀行”，以摩拜為例，5000萬C端用戶，每人押金200元，我們假設用戶每次退回押金的平均周期是8個月，那么這個平臺就可以保障在半年時間里始終保持多達百億人民幣以上的現金儲備，而后面的事情就不用筆者多說了。
·廣告投放
當然除了押金之外，我們還可以看到無論哪個單車廠商都有屬于自己的手機APP，在APP上除了常規的服務選項之外，在APP端還存在投放廣告，已摩拜為例，耐克、鏈家、高德等廠商在其頁面投放廣告，同樣能使其獲得一定的利潤。
耐克、鏈家等廠商在其頁面投放廣告，也是其利潤來源
所以，以共享單車為例，其盈利并不能只看交易本身，更不能只看C端用戶，盈利需要找到最合適的付費方，然后讓這個價值為自己盈利，所以“羊毛出在豬身上”還是有一定道理的。
共享汽車——共享是借口 融資、擴大品牌影響力才是目的
當然除了共享單車之外，前些時日的共享汽車又讓共享模式熱度又上了一個臺階，知名汽車廠商寶馬和奧迪也加入了共享出行領域，先是奧迪在北京地區投放上線，隨后是寶馬在沈陽地區投放上線。
除了共享單車之外 前些時日的共享汽車又讓共享模式上了一個臺階
我們先以滴滴優步為例，它們將私家車加入共享出行領域，使數以萬計的私家車進行共享，實現盈利。從滴滴優步到如今的共享汽車，無論是選擇網約車出行，還是共享單車，甚至是現如今的共享汽車這都使我們出行方式變得多種多樣，同樣商機也被許多創業者所發現。
以滴滴優步為例 他們將私家車加入共享出行領域使我們的出行更加方便
雖然共享汽車讓我們出行變得更加方便，不過相比網約車以及共享單車，共享汽車在用戶眼中最難以跨越的問題就是押金和違章，所以在筆者看來共享汽車的目的不是為了單純的盈利，還有許多其它的變現模式。
在筆者看來，共享汽車，共享是借口，融資才是目的
站在創業人角度我們就算一輛車價值10萬，如果但肯定不會付全款，最多30%，3000輛*3萬就是9000萬，投資1億可以搞3000輛車在請1000個員工，然后就可以實現A輪融資，馬上就可以融個不錯的數字，再用這些錢做推廣，市場馬上就能出現3萬輛共享汽車，再實施B輪融資，然后策劃上市，所以共享是借口，融資才是目的，這個賬相信很多人都算得清楚。
租車的本意更多并不是共享汽車的租金上上獲取利潤
而發掘潛在客戶 讓更多的人了解產品 從而形成購買賺取利潤
此外，站在廠商的角度，無論是寶馬、奧迪也好，其它租車公司也好，租車的本意更多并不是共享汽車的租金上上獲取利潤，而發掘潛在客戶，讓更多的人了解產品，從而形成購買賺取利潤，所以，共享汽車其盈利模式也不是從用戶支付的使用費上獲取。
除了共享單車、汽車之外， 共享充電寶、共享洗衣機，甚至還出現共享倉位、共享馬扎等共享模式被其它行業套用，當然，哪種共享模式能存活、哪種會被淘汰，還有哪些東西可以共享，這需要市場來決定。
哪種共享模式能存活、哪種會被淘汰，還有哪些東西可以共享，這需要市場來決定
我們就以共享充電寶為例，現在的我們很多出門不帶現金，一個手機，支付便能通通搞定，隨之而來的便是我們的手機電量遏制不住的往下降。創業者正是看到了這個用戶痛點，但是從目前的市場情況來看，共享充電寶目前市場并不被看好，復制不了共享單車的盛況。但是，一個事物的產生，自有它應運而生的道理，很可能還是并沒有找到它的運營模式。
無論是共享充電寶還是共享馬扎還是需要市場來決定
還有一個就是共享洗衣機，共享馬扎，前些時日，北京街頭出現了一種“共享馬扎”，他們擺放在公交站旁邊，可供人們免費使用，但不到一天時間，擺放的馬扎僅剩下四成，最終走上了沒落，所以無論是共享倉位還是共享馬扎還是需要市場來決定。
無論是共享倉位還是共享馬扎還是需要市場來決定
寫在最后：
其實共享經濟模式早就已經出現了，就好比租房，租房嚴格意義上來講同樣是一種“使用權”，像筆者這種沒錢買房的人，如果沒有租房的存在，要么早就離開北京，所以共享經濟早就開始實行，所以無論是共享單車、還是共享汽車，都是在進一步使我們的社會更加完善，而這個過程被各行各業都如此效仿的時候，最終也就影響到社會形態，使我們生活變得更加方便。
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